Helikopterlerler uçuş esnasında farklı taraflara manevra yapabilmeleri için özel düzeneklere sahiptir Ayrıca birçok vakit uçaklarda gebze escort olduğu gibi özel bir iniş pistine muhtaçlık duymazlar zira hareket kabiliyetleri daha düzgündür
Sıklıkla arama kurtarma yahut savaş üzere görevler için kullanıldığını gördüğümüz helikopterlerin nasıl uçtuklarını merak ediyorsanız gelin sizlere goztepe escort bu araçların dizaynlarından bahsedelim
Helikopterin gövde kısmı bu hava aracının can damarı üzeredir
Bu hava araçlarının gövdesi içinde farklı kimyasal bileşenlerin olduğu materyaller kullanılarak yapılmıştır Gövdenin birinci misyonu helikopterin yakıtını haramidere escort denetim altında tutmak ve uçuş esnasında rastgele bir öngörülemeyen durum olursa yakıtın güvenliğini sağlamaktır Yani her halükarda yakıtın boşa gitmesini önlemek gövdeden sorulur demek mümkün
Motor kısmı uçuş esnasında rol içerenkoy escort oynayan bir başka değerli kısımdır Kimi helikopterlerde tek yahut çift motor kullanılabilir
Bazılarında otomobillerde olanlara benzer biçimde tek pistonlu motor gücünü iletmeye yarayan bir silindir motor olabilir Fakat genele baktığımızda kadıköy escort bu araçların birçoklarında jet motoru vardır Adı üstünde jet motorları süratlice gazları püskürtür ve bundan ötürü oluşturduğu aksi taraftaki itiş kuvvetiyle aracın hareket etmesini sağlar
Bu motorlar aracın rastgele bir değerli uçuş anında örneğin savaş üzere operasyonlarda hem güçlü çalışması hem de kolay bir biçimde kullanılması için vardır
Yani uçuş esnasında pratiklik kazandırması için tercih ediliyor diyebiliriz:
Helikopteri helikopter yapan bir öbür kısım ise ana rotor ve kuyruk rotoru Rotor ne diyecek olursanız bu aracın pervanelerinin sağa sola arkaya ileriye ittirilmesine yardımcı olan makinelerin dişli kısmı olduğunu söyleyebiliriz Sinemalarda yahut gerçek hayatta bu araçları gördüğünüzde ”aa nasıl dönüyor havada ” diyorsanız işte bunun sebebi rotorlar
Ayrıca tek bir rotor da bu araçların havada salınmaları için kâfi olmaz Bunun sebebi bir kuvvet bir cismi hareket ettirmeye çalıştığında ona kendisiyle eşit ve zıt bir kuvvetin karşı çıktığını söyleyen Newton’un üçüncü maddesine bağlıdır:
Şimdi daha açık bir tabirle anlatalım Diyelim helikopter havadayken rotor rastgele bir tarafa döndü O vakit helikopter rotorun döndüğü tarafa değil de aksi tarafa hakikat hareket etmeye başlar Hal bu türlü olduğunda helikopter döndürülmeye çalışılırsa onu denetim etmek mümkün olmaz Bu nedenle dönüş kuvvetini ayarlamak için bu araçlarda saat istikametinin bilakis dönen öbür bir ana rotor olması gerekiyor Bu düzenek ise araçta istikrarın sağlanması için vardır diyebiliriz
Yani bir taraf ileri giderken diğer taraf geri gidebiliyor böylelikle denetim de sağlanmış oluyor Olağan hareket sisteminde kıymetli rolü olan kuyruk rotoru dediğimiz kuyruğun uç kısmında bulunan pervane de bu istikrarın kurulmasına yardımcı oluyor Özellikle askeri helikopterlerde bu tasarım biçiminin sıkça kullanıldığını söyleyebiliriz
Geldik en kıymetli soruya Bu tasarım olağanüstüleri helikopterler havada nasıl hareket ediyor
Helikopterin hareket etmesindeki kıymetli rol doğal ki de pilotlara ilişkin Bunun dışında bu araçların içerisinde arabalarda olduğu üzere gaz pedalı ve vitese benzeyen kolektif isimli bir kol bulunuyor Ayrıyeten döngüsel çubuk ve öteki pedallar da aracı hareket ettirebilmek için gereken araçlar olarak karşımıza çıkıyor
Pilot bunları kullanarak araca çeşitli hareketler yaptırabiliyor Esasen bu araçların hareketleri nasıl oluyor dediğinizde iki ana hareket olan havada asılı kalma ve sağa sola ileriye geriye yönlendirme hareketlerinden kelam edebiliriz Ana motor harekete başladığında kanatlar aracın yükselmesini sağlayan kaldırma kuvvetini üretiyor
Oluşan kuvvet helikopterin tartısından daha fazlaysa araç yükseliyor Eşit olduğunda ise araç havada asılı kalıyor yani hareket etmiyor
Sonra helikopterin kanatları ile pervaneleri kendi etraflarında dönerken havayla pitch adlı bir açı yani hatve yapıyor Bu da kanadın üstünden geçen hava hızlandığı için kaldırma kuvvetinin artması nedeniyle meydana geliyor Azamî kaldırma kuvvetinin olması için bahsettiğimiz kısımların kendi ortalarında dik açı yapmaları gerekiyor Bunun nedeni ise ana rotorun pervaneler dönerken onu yumuşatan bir menteşeye bağlanmış olması Yani karşıdan gelen hava bu nedenle otomatik olarak dik açıya sebep oluyor Aslında bu kademeler ileri geri harekete yönelik hazırlık evreleri üzere
Bu araçlarda üstte eğik duran bir plaka vardır Bu kısım pilotun uçuş kumandalarını yukarıdaki görselde örneğini gösterdiğimiz vitese benzeyen kollar kullanmasıyla birlikte üst gerçek hareket ederek rotor kanatlarına daha dik bir açı yaptırır Mesela pilot kolektifi dikey duran aşağı üst denetimi sağlayan kumanda pilotun çabucak yanında bulunuyor kullanarak eğik plakaların da aşağı yanlışsız hareket etmesini sağlayabilir
Kolektifin olduğu yerde motora kabloyla bağlanmış bir gaz pedalı var Pilot bunu kullanarak da motorun periyodunu araç motorunda bulunan krank milinin bir dakikada yaptığı dönme sayısı artırıp azaltabiliyor ve rotoru harekete geçirebiliyor
Rotorlar yönlendirme sağlayabilmek için helikopterin bir kısmını daha fazla kaldırma özelliğine sahip bölümlerdir Bu da helikopterin ileri geri hareketinin olmasını sağlar Mesela rotorlar aracı sağa yatırdıklarında sol kısım daha fazla üst kalkar diyebiliriz Yani aslında onları bir tarafa yönlendirdiğinizde o tarafı değil diğer tarafı kaldırıyorsunuz
Sonrasında döngüsel çubuk denen ikinci bir kolu kullanan PlayStation oyun kolları üzere düşünebilirsiniz pilot araca tarafını verir En nihayetinde eğik plaka pilotun yaptığı hareketleri rotorlara ilettikten sonra o an için en uygun olan ileri yahut geri hareketi yaparak aracın uçmasını sağlar
- Kaynaklar Science ABC, Wonderopolis
- Görsel Kaynakları Ardu Pilot