Elektrikli arabaların yanı sıra artık birden fazla ulaşım aracı elektrikli hale gelmeye başladı. Deniz ulaşımı dünyada ve ülkemizde büyük bir yere sahiptir. Daha evvel elektrikli jet ski üretilmeye başlandığına dair bir haber yayınlamıştık. Bugün ise daha da enteresan bir elektrikli deniz aracının üretilmeye başlayacağına dair haberler ortaya çıktı. Bu deniz aracı bir feribot ve kanatları var. Evet… Yanlış okumadınız kanatları var.
Şimdilik bir tasarım olarak karşımıza çıkan bu deniz aracı, İsveçli teşebbüs Candela tarafından tanıtıldı. Candela, halihazırda elektrikli uçan teknelerin eğlenceli versiyonlarını üretiyor. Şimdi tasarım kademesinde olan bu kanatlı feribot ise üretilmedi. Feribotun önümüzdeki yıl üretilmeye başlanması bekleniyor.
Kanatlı feribot elektrikli özellikleri sayesinde etraf dostu olacak
Candela’nın tanıtımını yaptığı ve dizaynını paylaştığı P-12 isimli elektrikli feribot özel kanatları sayesinde neredeyse hiçbir iz, gürültü ve emisyon bırakmıyor. Bunun hem feribotun üretileceği kent olan Stockholm’de hem de dünyanın çeşitli ülkelerindeki devasa dizel motorlu feribotlarda büyük bir değişikliği neden olacağına ve etrafa yararlı olacağına inanılıyor.
Candela CEO’su Gustav Hasselskog, teknenin Kasım ayında yapılacak lansmandan evvel “üretim için tasarım aşamasında” olduğunu ve önümüzdeki yıl deneme sürüşü için bir prototipinin üretileceğini açıkladı. Feribotlardan kaynaklanan karbon emisyonlarını azaltmak, suyla çevrili her kent için bir önceliktir. Stockholm’ün mevcut 60 feribot filosu, yılda 40.000 ton karbondioksit salıyor ve İsveç’teki toplam nakliye emisyonlarının yüzde 8’ini oluşturuyor. Bunun sonucunda da hava kirliliğini hayli artıyor ve halk sıhhatini değerli derecede tehdit ediyor.
Candela, Stockholm’ün banliyö trafiğini temizlemenin emisyonsuz güçten daha fazlası olduğuna inanıyor. Bu nedenle elektrikli hatta uçan feribotların daha fazla şoförün arabayla seyahati bırakmaya ikna edeceğine inanıyor. Böylelikle etraf ve hava kirliliği de büyük oranda azalmış olacak.
P-12 ile ulaşım daha süratli olacak
Tappström’den Stockholm’ün merkezine seyahatin ağır saatlerde otomobille 50 dakika sürdüğünü, lakin 50 kilometre hıza ulaşabilen P-12’nin iki yer ortasındaki arayı yaklaşık 25 dakikada tamamlayabileceği açıklandı. Elektrikli araçların en büyük sorunu, ağır piller gerektirmesidir. Suda giden taşıtlar için bu daha büyük bir meseledir. Candela, bu sorunu çözebilmek için suya gerçek uzanan ve kanat üzere hareket eden bacaklar ve kalkış sırasında bir uçak kadar süratli olmasını sağlayan, tekneyi havaya iten hidrofiller kullanıyor.
Hidrofil yeni bir şey değil, fakat elektrik gücü ve otomatik denetimler bir feribot için yeni bir şey. P-12, 180 kWh pillerle çalışan ikiz tahrik sistemlerine sahip olacak ve şarj gerektirmeden üç saat boyunca kullanılabilecek. 12 metre uzunluğunda ve 4,5 metre eninde, 8,5 metrik tonluk teknenin kapasitesi ise 30 yolcu olacak. Candela, P-12’yi inşa etmek için birtakım mahzurlar var. Bunlardan en enteresan olanı ise yolcular ve tüm mürettebat için farklı başka tuvalet inşa edilmesi gerekmesidir. Tuvaletlerin yanı sıra, İsveç’teki deniz yollarındaki sürat hudutları da P-12’nin önünde büyük bir mahzur olacak üzere duruyordu ancak hidrofile sahip teknelerin en yüksek süratlerde verimli olduğunu ve P-12’nin denize, etrafa ziyan vermeyeceğini bilen yetkililer Candela’nın özel bir muafiyete sahip olabileceğini açıkladı.
Tüm bunlar, Candela P-12’nin inşa edildiğinde yolcu başına hibrit bir elektrikli otobüsten daha az güç kullanması, bir otomobilden daha süratli gitmesi ve yakıt ve bakım maliyetlerini yüzde 40 düşürmesi anlamına geliyor. Birebir vakitte P-12 suyun üzerinde süzülürken hem suyun üstünde hem de altında mahallî etrafa daha az ziyan verecek.
